คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (2024)

เม.ย1

ไกด์: เฟอร์รารี เอนโซ

เบน ไทเออร์

ดัชนีเฟอร์รารี

เฟอร์รารี่-เฟอร์รารี่ เอ็นโซ-รถยนต์อิตาลียุค 2000-ซุปเปอร์คาร์ยุค 2000-พินินฟารินา

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (1)

พื้นหลัง

เมื่อ Ferrari ตัดสินใจสร้าง 288 GTO เทอร์โบชาร์จ V8 แฝดในปี 1984-1985 เหตุผลก็คือต้องการรถแข่งสำหรับยุค Group B

แม้ว่าแผนงานการแข่งขัน GTO ที่วางแผนไว้จะไม่เกิดขึ้นจริง แต่ Ferrari ก็ขายรถทั้งหมด 200 คันที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบคล้ายคลึงได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือความต้องการ พวกเขายังสร้างสิ่งพิเศษอีกสองสามอย่างด้วยซ้ำ หลังจากละทิ้งการผลิตรุ่นเรือธงราคาแพงสุดปริมาณจำกัดในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ดูเหมือนว่าจะมีตลาดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวอีกครั้ง

จากความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของ 288 ทาง Ferrari ได้เปลี่ยน GTO Evoluzione (รุ่นที่วางแผนไว้สำหรับการแข่งขัน) ให้กลายเป็นห้องทดสอบสำหรับรุ่นต่อจาก: F40

F40 เป็นการตีความธีม GTO ที่ฮาร์ดคอร์ยิ่งขึ้น และในที่สุด Ferrari ก็ขายได้ประมาณ 1,300 คันระหว่างปี 1987 ถึง 1992

F40 ตามมาด้วยเรือธงลำที่สาม: F50

หัวใจของ F50 คือเครื่องยนต์ V12 ที่ใช้ระบบอัดอากาศแบบปกติซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับการใช้ขุมพลังที่คล้ายกันในรถแข่ง 333 SP

มีการขาย F50 จำนวน 349 คันระหว่างปี 1995 ถึง 1997

เมื่อมาถึงขั้นตอนนี้ ไม่น่าเชื่อว่า F50 จะไม่ถูกแทนที่ด้วยเรือธงรุ่นที่สี่ในลักษณะเดียวกัน

รถยนต์ดังกล่าวเปิดตัวในงาน Paris Motor Show ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545:เอ็นโซ-

เดิมชื่อรหัส FX และหมายเลขประเภท F140 Enzo มีปรัชญาการออกแบบที่เรียบง่าย: เพื่อใช้เทคโนโลยีครอสโอเวอร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาและกลายเป็นรถสำหรับใช้บนถนนที่ทันสมัยตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุดในยุคนั้น

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (2)

ตามที่คาดไว้ Enzo เป็นรถโปรดักชั่นคาร์ที่เร็วที่สุด ทรงพลังที่สุด และแพงที่สุดเท่าที่ Ferrari เคยสร้างมา

เดิมมีการประกาศจำหน่ายจำนวน 399 คัน ซึ่งทั้งหมดจะเป็นรถพวงมาลัยซ้าย

ตัวเลือกในการซื้อ Enzo ได้รับการเสนอโดยคำเชิญไปยังลูกค้าวีไอพีปัจจุบันของ Ferrari รถทุกคันถูกจำหน่ายล่วงหน้าก่อนเริ่มการผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545

รถรุ่นใหม่นี้เข้าร่วมกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเฟอร์รารี ซึ่งรวมถึง 360 Modena / Spider ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 และ Grand Tourers เครื่องยนต์ V12 ด้านหน้าสองคัน ได้แก่ รุ่น 456 M สี่ที่นั่ง และ 575 M สองที่นั่ง

แชสซี

Enzo ถูกสร้างขึ้นโดยมีโครงสร้างแบบ monocoque คาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่ โดยมีรังผึ้งอะลูมิเนียมประกบอยู่ระหว่างนั้น หลังคาถูกเชื่อมติดกับอ่างอาบน้ำ และโครงสร้างแบบชิ้นเดียวทั้งชิ้นมีน้ำหนักเพียง 92 กก. (เทียบกับ 102 กก. สำหรับ F50) ที่ 2,650 มม. ระยะฐานล้อของ Enzo ยาวกว่ารุ่นก่อน 69 มม.

เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ (ซึ่งเป็นคำวิพากษ์วิจารณ์ที่สำคัญของ F50) เฟอร์รารีจึงติดตั้งเครื่องยนต์บนซับเฟรมโลหะผสมหล่อพิเศษ แทนที่จะติดตั้งบนโครงแบบโมโนโคกโดยตรง

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ใช้คอยล์/แดมเปอร์แบบก้านกระทุ้งที่ปรับได้สำหรับห้องนักบิน ซึ่งติดตั้งอยู่ที่อ่างที่ด้านหน้าและที่เฟรมย่อยที่ด้านหลัง แดมเปอร์แบบปรับได้ของ Skyhook ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมตัวถัง มีการติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ปลายทั้งสองด้าน

จานเบรกคาร์บอนเซรามิกถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถเฟอร์รารี่บนท้องถนน ผลิตโดย Brembo และมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่โต 380 มม. ทั่วทั้งคัน คาลิเปอร์แบบหกลูกสูบติดตั้งที่ด้านหน้าและยูนิตคาลิปเปอร์แบบสี่ลูกสูบที่ด้านหลัง

เมื่อเปรียบเทียบกับจานคาร์บอนที่ Porsche และ Mercedes-Benz ใช้ในเวลาต่อมา จานเบรก Enzo มีความไวต่อการสึกหรอและอุณหภูมิน้อยกว่า จึงเหมาะกับการใช้งานบนท้องถนนมากกว่า พวกเขายังช่วยลดน้ำหนักได้มากเมื่อเทียบกับจานเหล็กหล่อทั่วไป

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (3)

ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR และพวงมาลัยเพาเวอร์

ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วแบบล็อคกลางของ Enzo ผลิตขึ้นภายในบริษัทโดย Ferrari มีการออกแบบก้านคู่ 5 ก้าน และมีขนาดกว้าง 9 นิ้วที่ด้านหน้าและ 13 นิ้วที่ด้านหลัง ยาง Bridgestone Potenza RE050A Scuderia ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษได้รับการติดตั้งตั้งแต่แรก

ถังเชื้อเพลิงอะลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 55 ลิตร 2 ถังถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์โดยให้ชิดกับแผงกั้นด้านหลัง

เครื่องยนต์/เกียร์

เครื่องยนต์ Tipo F140B ที่ติดตั้งตามแนวยาวนั้นเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรอากาศ 65° V12 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถวิ่งบนถนน

โดยนำเสนอบล็อกและหัวโลหะผสม ก้านสูบไทเทเนียม การออกแบบลูกสูบใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา และห้องเผาไหม้ 'แบบเพนทรูฟ' ที่มีสี่วาล์วต่อสูบ

ปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่ 5,998cc ด้วยกระบอกสูบและระยะชัก 92 มม. และ 75.2 มม. ตามลำดับ

เกียร์ไทม์มิ่งที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ ระบบควบคุมวาล์วโดยตรง และก้านไฮดรอลิก จังหวะเวลาของท่อร่วมไอดีและไอเสียแปรผันอย่างต่อเนื่อง

การหล่อลื่นทำได้ผ่านระบบบ่อแห้ง

ระบบเหนี่ยวนำความยาวผันแปรได้ขยายความยาวของท่อเหนี่ยวนำจาก 340 มม. เป็น 430 มม. ผ่านทางแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก

การจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับความอนุเคราะห์จากซอฟต์แวร์ Bosch Motronic ME7 ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ สิ่งนี้จะควบคุมระบบหัวฉีดหลายตัว PFI วาล์วปีกผีเสื้อแบบขับเคลื่อนด้วยลวด และคอยล์เดี่ยวบนหัวเทียนแต่ละอัน

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (4)

ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 11.2:1 กำลังสูงสุดอยู่ที่ 650 แรงม้า ที่ 7,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 485 ปอนด์-ฟุต ที่ 5,500 รอบต่อนาที

สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4.7 ลิตรของ F50 มีกำลัง 512 แรงม้าที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 347 ปอนด์-ฟุตที่ 6,500 รอบต่อนาที

กระปุกเกียร์ F1 หกสปีดที่ติดตั้งที่ด้านหลังของ Enzo ถูกเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรงด้วยองค์ประกอบที่รวมถังน้ำมันเครื่อง คู่เกียร์เอียง และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคตัวเอง คลัตช์เป็นยูนิตไฟฟ้า-ไฮดรอลิกแบบแผ่นคู่

การเปลี่ยนเกียร์จะต้องดำเนินการด้วยตนเองผ่านแป้นพายคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดตั้งอยู่หลังพวงมาลัย

มีโหมดการขับขี่สามโหมด: Sport, Race และ No ASR แต่ละโหมดมาพร้อมกับแผนที่ซอฟต์แวร์ในตัวที่ควบคุมการหน่วงและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

โหมดการแข่งขันให้เวลาเปลี่ยนเพียง 150 มิลลิวินาที เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน โหมด Race ยังมีระบบควบคุมการออกตัวด้วย

งานตัวถัง

การออกแบบภายนอกของ Enzo เป็นผลงานของ Pininfarina แม้ว่า Ferrari จะให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ก็ตาม

เมื่อพิจารณาจากเป้าหมายด้านประสิทธิภาพที่กล่าวมาข้างต้น จึงไม่น่าแปลกใจที่ฟังก์ชันจะกำหนดรูปแบบ ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบที่ล้ำสมัยซึ่งดึงเอาประสบการณ์ Formula 1 ของ Scuderia Ferrari มาใช้อย่างมาก

ไม่มีที่ไหนที่ชัดเจนไปกว่าจมูกสไตล์ F1 ของ Enzo ซึ่งมีส่วนกลางที่ยกขึ้นและแหลมซึ่งไหลไปด้านหลังเป็นรูปตัว V ช่องหม้อน้ำขนาดใหญ่ทั้งสองด้านส่งอากาศร้อนไปยังร่างกายส่วนบนผ่านช่องระบายอากาศขนาดมหึมาสองช่อง และป้องกันไม่ให้รบกวนการไหลเวียนของอากาศใต้ท้องรถ

การออกแบบใต้ท้องรถขั้นสูงพร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังขนาดใหญ่ หมายความว่า Enzo ไม่ต้องการสปอยเลอร์แบบที่พบใน F40 และ F50 แต่กลับใช้อากาศที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วใต้ท้องรถเพื่อสร้างดาวน์ฟอร์ซจำนวนมหาศาล ซึ่งมากถึง 775 กิโลกรัมที่ความเร็ว 186 ไมล์ต่อชั่วโมง นอกจากนี้ ปีกนกที่สั่งงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ด้านหน้าล้อหน้ายังทำงานอย่างต่อเนื่องพร้อมกับสปอยเลอร์หลังแบบแยกส่วน เพื่อปรับสมดุลอากาศพลศาสตร์และเพิ่มแรงกดที่ความเร็วสูง

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (5)

รายละเอียดที่น่าสนใจอื่นๆ ได้แก่ ประตูปีกผีเสื้อด้านหน้า ฝาครอบเครื่องยนต์แบบกระจกฟาสต์แบ็คสไตล์ 360 Modena และกลุ่มไฟแบบใหม่อันโดดเด่น

แผงตัวถังถูกสร้างขึ้นจากแผงแซนวิชที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และ Nomex

ภายใน

การตกแต่งภายในแบบไฮเทคของ Enzo ถือว่าล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น

พื้นผิวส่วนใหญ่เหลือแต่คาร์บอนไฟเบอร์แบบเปลือย มีการใช้หนังเพื่อหุ้มเบาะนั่ง การม้วนเข่า แผงประตู ฝาครอบถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร หลังคา เสา ที่บังแดด แผงกั้นด้านหลัง และส่วนประกอบต่างๆ ของพวงมาลัย

เบาะนั่งหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ Sparco สามารถปรับด้วยมือได้ พวกเขามาพร้อมกับสายรัดสี่จุดและม้าแหย่นูนบนพนักพิงศีรษะแต่ละอัน

เพื่อลดน้ำหนักมากขึ้น หน้าต่างจึงใช้เครื่องม้วนแบบหมุนแบบดั้งเดิมและไม่มีเครื่องเสียงสเตอริโอ

คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดประการหนึ่งของห้องนักบินของ Enzo คือพวงมาลัยที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นที่ตั้งของการควบคุมสำหรับโหมดการขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน การยกเพลา คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เกียร์ถอยหลัง และมุมปีก ในกรณีที่ไม่มีก้านแบบเดิม ตัวควบคุมตัวบ่งชี้จะอยู่ที่พวงมาลัยด้วย

ในรูปแบบที่เลียนแบบรถ F1 ในยุคนั้น ขอบด้านบนของพวงมาลัยมีไฟ LED ห้าดวงที่สว่างขึ้นทีละ 500rpm มากกว่า 5500rpm

แผงหน้าปัดมีแผงบังลมบรรจุมาตรวัดแบบอะนาล็อกสำหรับความเร็วถนนและเครื่องยนต์ พร้อมด้วยไฟเตือนหลายชุด ทางด้านซ้ายมือเป็นช่องเสริมสำหรับอ่านข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแบบดิจิทัล

ส่วนควบคุมเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ในแผงควบคุมส่วนกลาง ข้างใต้เป็นคอนโซลแนวตั้งเพรียวบางซึ่งเป็นที่ตั้งของสวิตช์เกียร์อื่นๆ รวมถึงปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

ตัวเลือก

นอกเหนือจากการเลือกเฉดสีภายในและภายนอกแล้ว ทางเลือกเดียวคือขนาดเบาะนั่ง คาลิปเปอร์เบรกแบบสี อุปกรณ์วัดสี การเย็บแบบสีตัดกัน และขอบตกแต่งอัลคันทารา

เดิมทีเฟอร์รารี่ระบุว่าจะมีสีภายนอกให้เลือกเพียงสามสีเท่านั้น ได้แก่ แดง เหลือง และดำ อย่างไรก็ตาม ในที่สุดสิ่งนี้ก็เปิดกว้างขึ้นเพื่อให้ลูกค้าสามารถเลือกเฉดสีต่างๆ ของเฟอร์รารี่ได้อย่างเต็มที่

น้ำหนัก / ประสิทธิภาพ

Enzo มีน้ำหนัก 1,365 กิโลกรัม ซึ่งหนักกว่าที่ Ferrari หวังไว้เล็กน้อย และมากกว่า F50 ถึง 135 กิโลกรัม

อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปลักษณ์ที่ลื่น ความเร็วสูงสุดของรุ่นใหม่อยู่ที่ 217 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับ 202 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับรุ่นก่อนที่มีสปอยล์อย่างหนัก นอกจากนี้ Enzo ยังสามารถเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งได้ถึง 102 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.1 วินาที (เร็วกว่า F50 ถึงหกในสิบ)

รอบสนามทดสอบ Fioranop ของ Ferrari Enzo นั้นเร็วกว่า F50 ถึง 4.5 วินาทีอย่างน่าตกใจ

การผลิต

เมื่อมีการประกาศ Enzo ในตอนแรก คาดว่าจะมียอดการผลิต 349 คัน แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 399 คันเมื่อเปิดตัวรถที่ปารีสในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545

จากนั้น ตัวอย่างที่ 400 ได้ถูกมอบให้กับสมเด็จพระสันตะปาปาจอห์น ปอลที่ 2 ซึ่งได้รับการประมูลเพื่อเป็นทุนในการฟื้นฟูหลังแผ่นดินไหวในมหาสมุทรอินเดียและสึนามิในวันบ็อกซิ่งเดย์ ปี 2004

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (8)

จากนั้น Ferrari ก็เพิ่มการผลิตอย่างไม่เป็นทางการอีกครั้ง และแม้ว่าจะยังไม่มีตัวเลขที่แน่นอนใดๆ ก็ตาม แต่จำนวน Enzos ที่สร้างขึ้นทั้งหมดก็คิดว่าน่าจะอยู่ที่ประมาณ 500 ตัว

การส่งมอบครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2545 และรถยนต์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างโมเดลที่แยกออกมาสองรุ่น ได้แก่ Maserati M12 GT1 hom*ologation special และ Ferrari FXX สำหรับสนามแข่งเท่านั้น ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6.3 ลิตรที่ใหญ่ขึ้น กระปุกเกียร์พิเศษ แอโรที่ปรับปรุงใหม่ และการอัปเกรดอื่นๆ มากมายเพื่อรวมระบบข้อมูล/การวัดและส่งข้อมูลระยะไกลแบบเต็มรูปแบบ

LaFerrari รุ่นทดแทนตามมาในปี 2013 โดยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V12 ไฮบริด ซึ่งหมายความว่า Enzo เกือบจะเป็นเรือธงรุ่นสุดท้ายที่มีระบบหายใจโดยธรรมชาติของ Ferrari

ลิขสิทธิ์ข้อความ: Supercar Nostalgia
ลิขสิทธิ์ภาพ: เฟอร์รารี -
https://www.ferrari.com

บทความเฟอร์รารีเพิ่มเติมจาก SupercarNostalgia.com

สิ่งที่ต้องซื้อ: อดีต Corrado Ferlaino / Pierre Bardinon 1967 Ferrari Dino 206 S

สิ่งที่ต้องซื้อ: Blu Tour de France 1997 Ferrari F355 Spider

VIN: แชสซีของอดีต Emilio Gnutti/Adrian Newey Ferrari 288 GTO

สิ่งที่ต้องซื้อ: อดีต Scandia Motorsport สองครั้ง Sebring 12 ชั่วโมงชนะ 1994 Ferrari 333 SP

สิ่งที่ต้องซื้อ: อดีตโยชิโอะ มัตสึดะ 1 จาก 31 Giallo Modena 1996 Ferrari F50

สิ่งที่ต้องซื้อ: อดีต Bill Spear 1951 Ferrari 340 America

VIN: การขี่อย่างสูงในปารีส - อดีตรถ Porfirio Rubirosa Ferrari 166 Mille Miglia แชสซี 0050 M

สิ่งที่ต้องซื้อ: 1 ใน 1 อดีตเจ้าชายแบร์นฮาร์ด 1955 Ferrari 250 Europa GT

สิ่งที่ควรซื้อ: อดีต Ecurie Francorchamps 1962 Ferrari 250 GTO

สิ่งที่ต้องซื้อ: 1 จาก 6 Grigio Titanio 2004 Ferrari Enzo

สิ่งหนึ่งที่ต้องซื้อ: คันสุดท้ายจาก 19 คันที่สร้างในปี 1994 Ferrari F40 LM

VIN: ผู้รับสัมปทาน Maranello / Dave Greenblatt Ferrari Dino 206 S แชสซี 012

สิ่งที่น่าซื้อ: 12,500 ไมล์จากอดีตคนใหม่ James K. LaFleur 1964 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

สิ่งที่ต้องซื้อ: 1980 Koenig Specials Ferrari 512 BB

VIN: ผลงาน / Giovanni Rota Ferrari 125 Sport / 159 Sport / 166 Spyder Corsa แชสซี 02 C / 020 I

VIN: ผลงาน / Scuderia Inter / Dudley Folland Ferrari 125 Sport / 159 Sport / 166 Spyder Corsa แชสซี 01 C / 010 I

สิ่งที่ควรซื้อ: เงินหายาก 1987 Ferrari Testarossa

สิ่งที่ควรซื้อ: 1 ใน 1 อดีตผลงาน 1962 Ferrari 330 LM - สุดยอด GTO

VIN: เสือและแมวเหมียว Ferrari 400 Superamerica แชสซี 5139 SA

สิ่งที่ต้องซื้อ: 750 กม. จากเจ้าของใหม่ 1 ราย 1990 Ferrari F40

VIN: แชสซีเฟอร์รารี 288 GTO 56193

สิ่งที่ควรซื้อ: อดีต Enrico Capitanio / Harry Leventis 1988 Ferrari 288 GTO Evoluzione (ขายแล้ว)

สิ่งที่น่าซื้อ: อดีตไนเจล แมนเซลล์ 1988 Ferrari Testarossa

สิ่งที่ต้องซื้อ: Ferrari 250 GT Spyder California Competizione ปี 1959 ของ Sebastian Vettel

VIN: แชสซี Freddy Damann Ferrari 410 Superamerica 0501 SA

คู่มือ: Ferrari Enzo — Supercar Nostalgia (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Carlyn Walter

Last Updated:

Views: 5938

Rating: 5 / 5 (70 voted)

Reviews: 93% of readers found this page helpful

Author information

Name: Carlyn Walter

Birthday: 1996-01-03

Address: Suite 452 40815 Denyse Extensions, Sengermouth, OR 42374

Phone: +8501809515404

Job: Manufacturing Technician

Hobby: Table tennis, Archery, Vacation, Metal detecting, Yo-yoing, Crocheting, Creative writing

Introduction: My name is Carlyn Walter, I am a lively, glamorous, healthy, clean, powerful, calm, combative person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.